如何真正打破電動車充電難題,「E約充電」做了移動充電車,並將以充電儲值切入汽車電商

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近日,據新華社消息,按國家能源局規劃,2017年中國將新增充電樁80萬個,其中專用樁70萬個,公共樁10萬個。在此前,2015年10月,四部委聯合還曾印發《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》,提出到2020年,我國要建成充電樁480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。業內稱之為「雙五百萬」目標,即車樁比接近1:1(新能源累計)。計劃歸計劃,目前消費者購買電動車的仍然存在顧慮,其中一個很重要的原因就是充電不方便。

固定充電樁設施跟不上的原因有很多,用地建設困難、充電樁商業模式尚未打磨成熟是其一,其二,電網早在城市規劃時就已大致落定,升級改造困難,考慮到未來電網的耐受力,充電樁的安裝或許將採取配額製,受到政策、資質、物業的管控。反觀國外車企特斯拉,在收購Solarcity後做的是從太陽能發電、儲能、能源消耗(汽車)的產業鏈打包,以降低對電網的依賴。

在充電樁極度不飽和、同時電網容量有限制的情況下,開始有企業以移動充電的方式研究解決電動車主的充電問題。

我近期接觸的「E約充電」是一家新能源車移動充電平台,2014年在北京投放試運行,去年在北京投入全面運營,目前已在北京實現了上門充電服務的全覆蓋,鋪設了30個移動充電站,今年E約充電計劃共在北京鋪設90個移動充電站。同時,他們還計劃覆蓋北京周邊、天津、河北等區域,並進入上海、廣東、深圳、青島、杭州等一線城市。

E約充電CEO汪浩告訴36氪,E約充電自2015年推出了第一款移動充電設備,目前產品已經疊代了幾個版本,其採用的移動充電車以發電設備為主,輔助接入了輔助接入設備,能夠實現350kwh的大功率快速充電。同時配套的手機App也已經上線,App主要面向C端用戶,用戶可以在其上預約日常充電、上門充電以及救援充電等。

除了C端,E約充電目前最大的客戶其實是B端電動車運營商,例如電動車分時租賃運營商、計程車公司、旅行社等等。汪浩告訴36氪,E約充電現有的客戶包括瑞馳租車(今年預計採購200輛)、銀建電動計程車、一度用車、宜租租車等等,而有意向簽訂供電協議的客戶包括滴滴(有近1000輛車)、首汽租車、Gofun、綠狗等等。

那麼,在企業投入成本上,移動充電相對於固定充電樁充電有何優勢呢?

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汪浩說道,首先,固定充電樁需要解決用地、租金的問題,建設較為緩慢,同時,固定充電樁投產後,後續的運營、維護、人力也是成本的大頭。而至於移動充電,首先其形態是一輛充電車,可以停靠在路邊,並能根據情況隨時挪動,節約了用地成本(有人坐在車上,停車費也能節省);其次,E約充電的充電車能一次充4輛電動車,而固定充電樁一次隻能充1輛車,這也提高了充電的經濟型和便利性。同時由於充電過程全程有人值守,整體用戶體驗也更加可控。

在盈利模式方面,汪浩表示,E約充電並不會通過這種「倒賣電」的方式賺錢,而是前期通過充電的方式建立用戶粘性,後期展開電動汽車後市場的開發和產業鏈運營,這包括,整合多類上門服務,比如洗車、保養、送貨、二手車銷售、乃至車主社交、拚車等。而這些場景的一個重要流量入口便是面向C端拓客。

E約充電今年要開展的一個重要業務便是充電儲值。近日,E約充電即將在京東上眾籌他們的充電儲值產品,首期產品是奇瑞電動車,對於C端消費者來說,其在京東上充值8萬元(電費)既可以得到一輛奇瑞電動車,E約充電會為返8萬元等值充電電費,按照他們內部的設計充電框架來看,這大約是5年的充電服務。汪浩表示,E約充電會從奇瑞廠商處獲得較低的購車折扣,

本來,消費者購入一輛電動車之後,需要自行解決充電問題,現在E約充電以這種附贈「充電管家」的方式,給用戶用車過程帶來了附加值。如果這種售車模式能行得通,那麼E約充電事實上是充當了銷售渠道的角色,後期可以通過消費者集采反向對汽車廠商實現C2M。

用戶從平台上購車,在E約充電平台上充電,後期E約希望切入電動車和車生活周邊後市場。據介紹,其充電設備的年收益率為50%,目前E約充電A輪已融資3000萬元。

我是36氪汽車小組負責人盧姿伊,負責特斯拉、無人駕駛、新能源、車聯網、出行及後市場,歡迎直接與我聯繫,微信:17701221940

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