5G商用之前,產業鏈需要做什麼?

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雷鋒網按:雖然 5G 是個經常見諸報端的“老面孔”,但要想找個合適的形容詞來形容它還真不容易。如果要筆者來形容的話,我更喜歡將它描述為“第四次工業革命”,5G 將帶來前所未有的連線方式,該技術與人工智慧和機器學習聯手,能為使用者提供最棒的使用者體驗,改變每個人的日常生活。

高通 COO Steve Mollenkopf 認為,5G 的優勢不僅僅在於紙面上的提速、降延遲和擴頻寬,它的能耐還有很多。

“5G 的誕生將與電能、汽車的誕生同等重要,它將影響經濟的方方面面,造福整個社會。”Mollenkopf 在 CES 上說道。

“如今,數十億臺效能強大的移動裝置正與機器人、人工智慧、自動駕駛和納米科技等技術一同推動世界的發展,隨著網路速度和費用的降低,有無數新的產業會拔地而起,老產業也將煥發新生。”

聽起來絕對“業界良心”啊,不過雷鋒網()想說的是,在 5G 商用之前,我們要做的還有很多。

電信公司將轉型求生

經過多年發展,電信行業已經非常成熟,初代 iPhone 所用的 2G 網路在許多國家已經成為了歷史,而我們離 5G 到來僅有不到三年時間了。

那麼,新的網路將如何影響現有電信公司的商業模式?5G 的到來會不會讓其中一些加快轉型以自保呢?

答案是肯定的,類似黑莓的公司已經將自己的身家性命全部壓在了 5G 上,它們不再製造裝置,而是生產連線裝置的軟體。5G 的降臨還將帶來一場“大屠殺”,許多反應緩慢的公司將最終被淘汰,能適應新環境的公司才能脫穎而出。

雖然 5G 還沒正式到來,但許多公司已經聞風而動,各種行業合作如雨後春筍般萌生。就拿中國移動來說,它們已經與全球 40 家公司達成了合作意向,而其中一些公司如通用汽車,根本就不是傳統資訊通訊技術行業的。

因此,隨著 5G 的鄰近,各種對於未來的設想將越來越清晰。不過,需要明確的一點是,5G 網路的鋪開並非一蹴而就,而 4G 網路還會繼續進化來留住使用者。

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5G 投資大回報也大

全球行動通訊系統聯盟(GSMA)認為,5G 有四大關鍵應用是 4G 無法提供的,它們分別是 AR、VR、觸覺網際網路和自動駕駛。不過,5G 網路也有一個重大槽點,那就是建起來相當花錢。

要想在中國實現全面的 5G 覆蓋,主要運營商可能要投資 450 億美元,不過這筆錢絕對花得值,因為這筆投資能讓中國在技術和服務上直接達到國際標準。此外,中國坐擁 13 億人口,是世界最大的智慧手機市場,投資回報率絕對有保證。

除了智慧手機之外,推動中國對 5G 網路投入巨資的還有自動駕駛汽車。2025 年,自動駕駛汽車就將在中國上路,2030 年此類車輛就將佔到汽車銷量的 10%,5G 將成為自動駕駛汽車發展的強大助力,此外,5G 還將成為醫療保健與物流領域醞釀革新的催化劑。

據雷鋒網瞭解,韓國SK 電信在人工智慧、自動駕駛和物聯網等新業務上投資了 42 億美元,而為了實現這些業務的落地,他們還宣佈在 5G 網路上投資 50 億美元。

“一旦這些投資落實,就會帶動上下遊產業共同發展,新增產值 7.56 億美元,新增就業崗位 6 萬個。”SK 在聲明中寫道。

在業內人士眼中,5G 對經濟的推動是前所未有的,它就像兩個城市間的高速公路或新的港口,但潛力卻大得多,各種新的產業將在 5G 的推動下如雨後春筍般出現。

以美國為例,5G 網路的部署能直接或間接創造 300 萬個新的工作崗位,讓美國 GDP 增加 5000 億美元。在今年 1 月的一份報告中,諮詢公司 Accenture 稱要實現以上目標,電信運營商未來 7 年內至少要投資 2750 億美元來興建 5G 網路。

這就意味著到 2025 年我們才能真正享受 5G 帶來的福利,從這場變革的範圍和強度來看,Accenture 的預測還是比較中肯的,因此覺得 5G 在 2020 年就能一飛沖天的人,還是現實點吧。

5G 的前景一片光明

“垂直產業將推動 5G 業務發展,而 5G 業務的貨幣化則需要生態系統的支撐。”Accenture 在報告中寫道。

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Accenture 認為汽車、製造、健康、消費和零售等產業都將與 5G 網路進行垂直整合,在各公司的業務架構中,連線將無處不在。

在報告中,Accenture 還給運營商提瞭如下建議:搭建自己的橫向平臺向合作夥伴和使用者展現 5G 網路的能力。此外,部署的速度和靈活性也至關重要。

“這份報告展現了 5G 為全社會帶來的巨大機遇。”Accenture 總經理 Tejas Rao 說道。“以 5G 網路為基礎的智慧城市解決方案能對交通和電網實現高效的管理,從而帶來 1600 億美元的良好效益(包括創造的價值和節省的成本)。”

智慧城市也是亞洲運營商的尤為關注的概念,尤其是印度。印度總理莫迪希望 2020 年前在印度建設 100 個智慧城市。因此,5G 不但是經濟倍增器,還是國家的建設者。

誠然,這一切都還是預測,在前進過程中我們也會遇到各種障礙,但毫無疑問,5G 的前程一定一片光明。

5G 時代的汽車產業

十多年前,汽車上最複雜的通訊裝置還是收音機,但現在汽車行業卻與電信裝置供應商、運營商和 IT 公司有了無數交集,而作為世界上最古老汽車公司之一,福特表示自己正在轉型成為一家“科技公司”。

去年 9 月,一些電信和汽車廠商共同成立了 5G 汽車聯盟(5GAA),未來兩個行業將攜起手來開發、測試和推進新的通訊解決方案和標準落地。

在交通和物流領域 5G 也有很大的應用潛力。卡車製造商 Scania 就在自家自動駕駛系統中用到了 5G 移動技術,在新加坡的一次卡車自動駕駛測試中,一輛卡車就帶著三輛無人駕駛卡車行至停靠點並順利完成卸貨任務。

目前,5GAA 聯盟中已經有許多鼎鼎大名的公司,如戴姆勒、寶馬、中心、中國移動和日本電裝等。除此之外,晶片製造商英特爾和高通也是 5GAA 的成員。

隨著自動駕駛技術的進步,未來的汽車將自成一派,在智慧車聯網的背景下執行。寶馬認為需要時刻與雲端、基礎設施和其他車輛交流的自動駕駛汽車沒有穩定的資料傳輸根本就無法順暢執行,而5G就是實現這一目標的關鍵技術。

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安全問題不容忽視

說了這麼多好處,我們也得看到 5G 的風險,而安全是其中最為重要的,因此 5GAA 的成員中自然多了網路安全提供商。眼下,主要的汽車廠商都意識到了這一問題,它們在測的先進通訊系統都加入了應對網路攻擊的能力。

不過,是系統就有漏洞,2015 年,吉普自由光的中控系統就出現了漏洞,黑客可以順利入侵併控製車輛的行駛。

這一事件給廠商們敲響了警鐘,許多廠商選擇反其道而行,Waymo 就是其中之一,它們的自動駕駛系統在執行時大部分時間是離線的,Google想藉此方式來抵禦黑客的入侵。Waymo 主管 John Krafcik 表示,公司的自動駕駛汽車“隻在需要時與外界進行交流。”不過,Waymo 的方式屬於劍走偏鋒,放棄了實時連線的它們未來的路上肯定會遇到不少麻煩。

在汽車領域壓了重注的還有前面提到的黑莓,去年 12 月,他們從加拿大政府拿到 1 億美元的它們宣佈駐渥太華的 400 名員工將轉向自動駕駛軟體的開發。

需要解決幹擾問題

雖然 5G 網路能提供強悍的速度和服務,但要想實現預定目標,幹擾問題必須被徹底解決。

眾所周知,5G 環境比現有的網路環境要密集得多,處在同一區域的聯網裝置將有幾何級的增長,因此減少幹擾非常重要,我們還需要新的調製方案來降低能耗,將幹擾降到最低。

眼下,業內工程師正在努力確保無線傳輸和數十億裝置不發生互相幹擾。為瞭解決這一問題,新一代網路將切換到 6GHz以上頻段,甚至是毫米波頻段。其實切換到新的頻段好處很多,工程師可以充分利用波束成形技術,將訊號直接發射到裝置上,而非像從前那樣向周邊漫無目的的散播訊號。

不過,要想有效利用毫米波段,工程師的新技術必須在減少幹擾和降低能耗方面下功夫。

除了毫米波和波束成形技術,MIMO(多輸入多輸出)技術未來也會在 5G 時代扮演重要角色,它將有效提升每個單元的網路容量和訊號質量。如果能將三者合一併針對不同使用環境進行調整,許多 5G 網路的先天不足就能得到彌補。

Via. Telecomasia

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