2020年補貼取消,新能源汽車還有前途麼?

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在2017年的兩會工作報告中,總理提到了要發展新能源汽車。但是之後工信部的表示卻是2020年補貼政策到期之後,未來將以類似積分的形式來發展新能源汽車。

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目前,中國的新能源汽車完全依賴於的政府給的牌照和補貼。2017年1月,因為補貼政策不明,新能源汽車銷量大降,很多車的銷量直接歸零。

那麼在2020年補貼取消之後,新能源汽車會不會猝死呢?辛辛苦苦打造起來新能源汽車產業鏈條會不會斷掉呢?如何發展新能源汽車才有前途呢?

一、尊重市場,從出租車、公交車開始

發展新能源汽車有多重目的,減低汙染,減少石油依賴,彎道超車等等。但是新能源汽車的發展首先要尊重市場規律。如果新能源汽車離開補貼、牌照就賣不出來,哪發展起來也是也是空中樓閣。

新能源的誘惑在於油電差價。一輛普通A級車,百公里電耗16度電,民用電大約8元左右。而同樣的A級車,城市油耗大約要8升,大約52元,百公里差價在40元以上。

普通家用車跑10萬公里換車,差價不錯4萬元,最後二手車出讓,電動車往往還不值錢。

而出租車要跑到60萬公里退役,差價是24萬元,而且不用機油,保養費用也低得多。

公交車的情況類似,所以出租車、公交車是可以用油電差距彌補成本的。隻要給政策、給充電便利(電動出租車給固定充電位置,給一證雙車,輪流運營)。

出租車、公交車是可以大部分替代的(跑長途的不能替代,還需要燃油車或者插電混合動力汽車)。政府還不用補貼太多錢。

全國出租車、公交車總量百萬級別,這個需求量,不僅僅可以支持起來幾個汽車企業,也能支持起來龐大的電池、電機、電控產業。

在這個規模的拉動下,中國建立起來全球水平最高的電池、電機、電控產業鏈是可能的。

有百萬級別出租車的推動,民間的充電樁也會慢慢建立起來,在一些停車場普及充電插座或者充電樁,給電動車製造出好的使用環境。

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二、家庭用車用插電混合動力跟隨

對於家庭用車來說,純電是不現實的,因為家庭有長途需求,也不是隨時都能充電。

所以家用車要以插電混合動力跟隨。

家用車的發展契機在出租車、公交車之後,當出租車公交車發展起來,電池、電機、電控大幅下降以後。插電混合動力汽車的成本會大大降低。

插電混合動力汽車相比燃油版本,也許只有3、5萬甚至2、3萬的差價,等於燃油版本的高配版。但是插電混合動力相比燃油版本,有動力、靜音、平順性、使用成本的優勢。

家庭會樂於購買插電版本,使用各個停車場的充電插頭或者充電樁充電,小區內停車位的充電插頭也會跟著普及。

這樣,就會完成市內通勤電動化,郊區高速用燃油。達到市內空氣汙染整治的目的。

三、政府統籌,彎道超車打造高端品牌

中國發展新能源汽車的一個重要原因是彎道超車,燃油時代因為沒有核心技術,中國造出來的高端車或者品質不行(奇瑞),後來為了政治目的,不計成本幾百億,開發出來E級豪華車(紅旗L5),但是價格太高,銷量可以忽略不計。

而到了電動時代,毫無汽車根基的蔚來能造出來紐柏林成績驚人的電動車,樂視甚至能投資FF造出來一輛世界頂級水平的電動車FF91。

這是因為電動車的核心技術,電池、電機、電控沒有形成一線主機廠的壟斷。不存在花錢買不到的問題。

而當中國的電池、電機、電控全球領先的時候,中國就具備了打造一流汽車的能力。

用紅旗L5的底盤、V12發動機,配上一台發電機,配上FF91的四個電動機,組成串聯的插電混合動力。設計一個好看的外形。這輛車就會有跑車級別的加速能力、豪華車的靜溢、能讓硬幣不倒的低震動,和勞斯萊斯級別的大空間。

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當然,要造這樣的車並不容易,這需要政府統籌才能把不同汽車廠商的優質資源整合。

而比製造一流汽車更難的是讓消費者接受一流汽車品牌的概念。中國包括紅旗在內的品牌都被做LOW了(紅旗一度造過出租車)需要一個全新的品牌才能擔負起衝擊高端的責任。這同樣需要政府的支持。

要彎道超車,打造高端品牌,就不能做廉價車,而只能做頂級車。所以新品牌的初期只能有一個E級別的頂級車型。而這種車有賣出去在初期只能讓政府高管來乘坐,讓財政來買單。

國家級領導,乘坐V12發動機、大功率電機的超豪華防彈版本。

省部級領導,乘坐V12發動機、大功率電機的頂配版本。

市廳級領導,乘坐V8發動機,中等功率電價的高配版本。

局級領導,乘坐V6發動機,中等功率電機的中配版本。

全國局級別領導,加上國企、事業單位、軍隊,有數萬人的級別。足以支持起來E級別車型的量產,而數萬量的級別又比較容易控製質量,做到高品質。

對一個城市來說,局級以上人數不多,這樣售後就可以提供VIP級別的服務。甚至可以提供維修備用的替換車輛。

這樣兩三年後,車型基本成熟穩定,就可以考慮對社會發售了。

外形略有區別,防彈版本不對外出售。高官的示範作用和車輛的稀缺性,自然會吸引土豪們放棄BBA,轉而購買自主高端產品,社會銷量就有了,高端品牌也就建立起來了。

有了品牌,再推超跑也好,D級車也罷,就容易被接受了,彎道超車也就可能了。未來,隨著中國影響力的擴大,中國高端品牌被第三世界國家接受,進而進入歐美汽車市場也是可能的,韓國汽車就是這樣做的。

作者:maomaobear | 來源:iDoNews 專欄

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