共享單車需求激增3000萬輛,傳統自行車產業的救命丸還是飲鴆止渴?

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【獵雲網(微信:ilieyun)北京】 3 月 10 日報道(文/劉豔麗)

自由行,任性停,試圖解決“最後一公里”的出行問題,在去年進入了“爆發期”,共享單車的來臨和競爭逐漸進入白熱化階段。共享單車的迅速發展促使傳統自行車製造業再掀波瀾。

 傳統自行車製造業發展現狀

從電動自行車興起到家用汽車的普及自行車市場一度處於慘淡經營的狀態。 2016 年中國自行車協會統計數據提到:“中國每年 8000 萬輛的產量,出口是大頭,內需則在 2500 萬輛左右。”其中,2015 年全年自行車總產量為 8026 萬輛,出口 5781 萬輛,內需 2245 萬輛。

傳統自行車產業危機已經顯現,工信部紕漏的數據顯示, 2016 年我國自行車製造業主要產品中,兩輪腳踏自行車累計完成產量 5303 萬輛,同比下降5%。這其中包括了共享單車在 2016 年投放的 200 多萬輛,如果沒有這個數據支撐, 16 年的自行車總數將更為慘淡。

老牌自行車個體發展也是不容樂觀。

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台灣自行車兩大巨頭捷安特(台灣巨大機械工業)、美利達(美利達集團)對外發布 2015 年財報指出:綜合全球市場兩家公司營業額和利潤都有不同程度的下降。捷安特 2015 年全球產銷量超過 550 萬台,比起 2014 年下降了接近10%。 2014 年美利達在大陸地區銷量達到 100 萬台, 2015 年則沒那麼好的勢頭,整體下滑25%,產銷量約為 75 萬台。 2016 年捷安特更是務實的把目標放在產品價值而非銷量上,希望借此能進一步提高產品利潤率。美利達也同樣如此,加強了在電動自行車和公路自行車上的研發與推廣。

大陸自行車老字號上海鳳凰自行車有限公司 2015 年其集團財報也顯示,其自行車業務也在走下坡路。(下圖為上海鳳凰集團 2015 年報表截圖)

共享單車擴張刺激自行車市場需求

共享單車的迅速蔓延給處於下坡路上了傳統自行車行業帶來了生機。

據中國自行車協會的官網報道, 2016 年以來,湧現的共享單車品牌約有15- 20 家,已在全國 30 多個城市投放,總計投放數量超過 200 萬輛。 2017 年,預計投放總量將呈現井噴式增長,極可能接近 2000 萬輛。當然從產能來看,這個數字還要更高。彙總目前媒體曝光的數據發現, 2017 年ofo“小黃車”和摩拜單車均已具備了 1500 萬輛以上的生產能力,這意味著,僅摩拜單車、ofo兩家巨頭 2017 年的產能預計可以達到 3000 萬輛,將超過往年的全國內需總量。

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共享單車的產能需求刺激了傳統自行車行業的發展,同時也倒逼製造商去采取措施應對來自共享單車帶來的雙重的挑戰。

傳統自行車製造商紛紛參戰共享單車戰役

在摩拜與ofo等短途出行服務興起之後,對自行車零售業卻帶來了不小的衝擊,便宜自行車銷售量急劇下降。一些自行車廠商也意識到了潛在的威脅,開始通過投資入股的方式參與到這個新興的領域中來。其中動作最明顯的當屬老牌自行車廠永久,以及新三板上市自行車公司凱路仕了。

今年 8 月份,永久自行車的母公司中路股份旗下的投資平台中路資本,向前大眾點評高管創立的優拜單車此項目在獵雲投融資平台進行融資

優拜單車隨處可取的移動出行入口注入了數千萬元的天使投資,並將旗下永久自行車的研發生產與公共自行車運營等重要資源投入到優拜單車之中。

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凱路仕的動作則更進一步,其董事長鄧永豪除了領投了小鳴單車的A輪融資之外,更是以個人身份加入到團隊中來,負責公司的運營與戰略。據媒體報道,凱路仕自行車成立於 1993 年,隨後轉移到歐洲與東南亞地區進行發展,並於 2010 年返回國內市場,目前的生產能力在每年一百萬台左右,小鳴單車其實為凱路仕內部孵化的一個項目。 2016 年小鳴單車成立後,對外宣稱投放單車 10 萬輛。

其中A股市場涉及共享單車概念的公司受益最大的是信隆健康。信隆健康為國內自行車零配件龍頭企業,摩拜單車業務使其業績彈性。公司在全球市占率約10%。自行車零配件收入占63%,運動健身器材占14%,康複器材占15%。自行車零配件主要出口給世界知名的中高端自行車品牌,以鋁和鋁合金材質為主。公司 2016 年6 月由信隆實業更名信隆健康,彰顯了從製造業轉型升級為製造+服務的大健康企業的決心。根據公開調研資料,公司已成為共享單車領先提供商摩拜單車的零配件供應商,預計摩拜成熟後每年將有12.5 億元的零配件采購需求,公司業績有望受益。截至 3 月 3 日,信隆健康(002105,買入)上漲逾4%,中路股份(600818,買入)、深中華A(000017,買入)等均有不同程度拉升。

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