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ofo 開了新小黃車發布會,但我隻想問他們最近燒了多少錢

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ofo 剛發布了一款新的小黃車:Curve(曲線)。這款新車並非出自 ofo 之手,而是由 700Bike 操刀設計,號稱在低維護、體驗感和成本三者之間找到平衡點。

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(圖片來自:新浪科技)

機械式升降坐管、人體工學的把套、寬臀點設定坐墊、避震球減震、高強度車筐,升級版的小黃車設計感十足。

不過,要吸引用戶的眼球,除了讓自家單車的外形更出眾外,實惠價格也許才是最簡單有效的方法。一如一年前滴滴與優步的補貼大戰,如今以 ofo 和摩拜首的共享單車也正在延續著當年前輩們的老套路。

與專車不太一樣的是,共享單車屬於重資產模式,企業需要在硬體上投入相當高的成本,因此燒錢大戰起初拚的是單車投放數量和進軍城市的速度。

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(截至今年 2 月,幾家共享單車覆蓋城市示意圖,圖片來自:易觀智庫)

ofo 在去年 10 月發布城市戰略後,至今已陸續覆蓋 36 座城市,東莞是 ofo 最新的目的地。該公司一度有過「一天一城」的瘋狂目標,而今年他們的計劃是在春節過後,將覆蓋城市數提高到 100 座以上。數據顯示,ofo 的投放量已突破百萬。

在競爭對手摩拜、小藍等也紛紛加快城市布局速度、完成一輪又一輪融資之時,ofo 又祭出了補貼大招。

事實上,背靠著滴滴的 ofo,一直都沒有停下補貼的腳步,比如每次騎行完畢後向用戶發放優惠券的形式就與滴滴如出一轍。在而在此之前,各家共享單車也時不時推出免費騎行、優惠券等活動,但補貼大戰的戰火真正燒起來,還是在今年春節過後。

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ofo 與摩拜先是在 2 月 24 日至 26 日連著三天推出免費騎行活動,隨後兩家又不約而同推出充值返現活動,你充 20 返 25,我就返 30,火藥味越來越濃。

結果用戶充值的錢還沒來得及花出去,又一輪「免費騎行」活動開始了。這廂 ofo 的「早高峰免費騎」今天剛結束,摩拜的「植樹節三天免費」就來接力了,而野獸騎行旗下的小藍已經免費一周了。

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此外,ofo 也沒放過線下廣告這一營銷渠道。ofo 不僅在地鐵、電梯內投放了大量廣告,還與鹿晗這樣的流量小生進行合作,籠絡迷妹效果拔群。摩拜目前還未見在線下廣告上有有所動作,但與肯德基合作在天津開了家摩拜主題餐廳一事還是怒刷了一波存在感。

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雙方不但在市場上明爭暗鬥,在融資上也是你追我趕,畢竟在沒有實現盈利之前,支撐著各家在燒錢大戰中火拚的,無非是節節攀升的融資金額。摩拜於今年 2 月完成超過 2 億美元的 D 輪融資,ofo 也在本月宣布完成 D 輪 4.5 億美元融資。

如果說線下的營銷、單車的投放都是產品推廣的必經之路,那麼如此大規模的補貼則著實有些出人意料,畢竟共享單車 0.5-1 元/半小時的客單價原本就非常低,要實現回本都已經很困難了,結果各家為了搶奪用戶,還是不惜賠本賺吆喝。

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然而,在瘋狂燒錢圈用戶的同時,共享單車也在不斷受到質疑,其中最令人關心的無非就是各平台收取的押金安全性問題。摩拜就曾因押金退還不及時而引發用戶擔憂,雖然摩拜與 ofo 都表示押金均交由專業機構託管,但有觀點指出,平台依然可以藉助大力度的充值活動,歸集到數量可觀的資金,看似在燒錢,實則也是在「圈錢」。

即便如此,就目前而言,充值+押金無論如何也算不上行之有效的盈利模式,至於在 app 中提供增值服務,如廣告投放等,至今也仍停留在設想當中。

或許當某家或某幾家平台擁有了足夠多的用戶之後,有一天能夠將流量變現,不過在現階段,共享單車看上去更像是一項公益事業,ofo 創始人戴威曾表示「今年很有可能盈利」,這一願望的實現時間恐怕還要往後推遲了。

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