共享單車價格如此低 它們到底靠啥盈利

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【天極網網絡頻道】目前說到最火的無疑是共享單車,而且就目前使用來看,共享單車的競爭也是日趨激烈,從之前的紅黃之爭到現在的赤橙黃綠青藍也就用了不到半年的時間。而且市場上的單車量也是非常的豐富,給人的選擇也豐富了起來。而在費用方面一小時僅一塊錢,價格如此之低,它們又是如何贏利的呢?

其實對於共享單車來講,共享單車的APP所帶來的龐大用戶流量和資金沉澱,都有很大的商業操作空間。物聯網的發展也為共享單車打開了更大空間。

然而最直接的盈利模式是通過分時租賃來的部分變現,它們通過收取押金來回收資金,從而實現現金流從而進行擴張。

對於分時租賃的費用來講,無論是摩拜還是OFO,哪怕有一億用戶,每天用一小時,那就是一億的收入,但是這些運營商壓根也沒指望通過這一小時一元錢的租賃費來賺錢。然而,其最大的盈利模式莫過於是他們押金的收取。

現在幾乎所有的共享單車平台都開啟了“要使用先交押金”的模式,押金從每人99元到299元不等。我們來算一筆賬,就以1000萬輛車投放為假設,每輛車鎖定8人,每人300塊錢的押金吧,那麼總額資金就能達到240億,這也是最經典的金融投資。但是,因為用戶的上限決定了押金規模,這種模式可能可以幫助平台打平成本,但是指望它大規模盈利是不現實的。

同時,在共享單車這個領域中還觸發了融資和爭奪市場之戰。3月1日,ofo宣布完成D輪4.5億美元融資,稱上線18個月以來已經融資7輪。此前,摩拜單車也完成了D輪2.15億美元融資,優拜單車、小鳴單車等也宣布獲得大額融資。

據統計,共享單車領域的兩大巨頭摩拜和OFO,截至目前共融資不少於32.67億元,其中摩拜單車融資金額為30.24億元,為ofo單車的15倍。

總之,雖然目前來看,共享單車市場還沒有處於大規模的盈利狀態,或者說仍處於花錢的階段,用資本的錢做大規模和品牌。但這不該隻是資本的遊戲,更加注重產品、用戶體驗和線下運營才能實現長遠的可持續發展。

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