我們給摩拜和ofo們算了筆賬,3000萬輛單車訂單能覆蓋中國多少城鎮?

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策劃 / 張樂

文 / 靜婷 藍予 Sherry

設計 / 孫永林

3 月初,ofo宣布完成4. 5 億美元融資; 2 月末,摩拜單車獲得過億美元的融資。僅僅這兩家總共就獲得了累計超過 12 億美元的資金。

巨量的資金入場,帶來了單車投放的狂潮。

除了摩拜和ofo,如今市場上湧現的共享單車品牌約有15- 20 家。公開報道顯示,共享單車已在全國 30 多個城市投放,投放數量過百萬。

誠然,百萬輛的單車投放數已經讓人咋舌。但經過騰訊創業的推算,這隻是單車投放狂潮的冰山一角。

今天,騰訊創業就來幫摩拜和ofo們仔細算一筆單車賬。

我們通過公開數據得到各大城市的人口和已有的單車投放量,並根據權威機構給出的城市自行車容量,粗略估算了城市共享單車的投放量,並將這個數據和報道的產能進行對比,以此來一窺未來共享單車大戰的戰局。

根據騰訊科技的報道,摩拜單車、ofo兩家巨頭在 2017 年預計投放總量將“井噴”,接近 2000 萬輛,產能預計則可以達到 3000 萬輛。

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這是一個什麼概念呢?

覆蓋一線

上海自行車行業協會秘書長郭建榮曾提到,上海市可容納單車數量約 60 萬輛,上海市城市居住人口數量約為 2420 萬,這樣算來,上海的共享單車的滲透率可達到2.5%。

另據公開數據顯示,北京的單車保有量達到 20 萬輛,上海單車總數量突破 36 萬輛,而廣州和深圳的共享單車也不容小覷,分別有近 20 萬輛和 32 萬輛。滲透率分別達到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

若北京、上海、廣州的共享單車滲透率在未來達到2.5%,我們可以粗略算出這幾個城市的共享單車容量。

從數據中可以看到,四個一線城市的人口數共計 7132 萬,現有的共享單車投放量達 108 萬輛,若未來ofo和摩拜繼續進行投放,那麼北上廣深的單車數量可以達到 181 萬輛。這遠遠消耗不了 3000 萬的單車產能。

進軍二線

在一線城市之外,共享單車大戰逐也漸滲透到了二三線城市。據報道, 2017 年以來,ofo和摩拜相繼進軍了中國十餘個二線城市。現在天津、成都、武漢、蘇州等地的共享單車已經遍布了大街小巷。

公開數據顯示,目前,天津的共享單車數量達 10 萬;成都的摩拜單車數量達 10 萬;武漢將新增 10 萬輛ofo;長沙擬投放 5 萬輛ofo和 5 萬輛摩拜;無錫的摩拜單車數量達 5 萬;廈門的ofo單車有 6 萬輛;鄭州ofo單車達 6 萬輛;重慶ofo的單車數量達 2 萬;西安的ofo單車有 6 千輛、摩拜 1 千輛;濟南的ofo和摩拜單車數量分別為 6 千輛和1. 1 萬輛。

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以這幾個城市的規模推算,如果達到2.5%的滲透率,二線城市未來可能的單車需求量數據如下:

值得注意的是,在 18 個二線城市中,沈陽和大連因為氣候或地形的原因,單車布局落後;而杭州本地的公共自行車比較完善;寧波暫未見公開報道,數據並不完全。

其他二線城市中,以廈門的滲透率最高,達到了2.59%,這與廈門的城市氛圍和單車文化也有關係,其餘城市單車數量均有上升的空間。

我們可以看到未來二線城市的單車需求可能達到 439 萬輛,加上北上廣深的需求量一共是 620 萬輛,依然距離消化 3000 萬產能有一定差距。

開拓三四線

日前,創始人兼CEO戴威曾表示,在融資之後將會加快ofo的布局,年內目標進軍 200 座城市。很明顯,三四線城市也在共享單車的擴張版圖之中。若完全滲透三四線城市,還需增加多少輛單車呢?

按中國約有 300 座三四線城市,城鎮人口總數 7 億,同樣以2.5%的滲透率來估算,共享單車若要完全滲透三四線城市,需要投放約 1125 萬輛。和一二線城市的數量放在一起,我們得到下面的數據。

可以看到,若將共享單車滲透到中國的所有一二三四線城市,一共需要約 1745 萬輛共享單車。

這距離ofo與摩拜今年訂單總和 3000 萬輛仍有不少的差距。

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據國家統計局數據顯示,傳統自行車行業往年平均生產 8000 多萬輛自行車,減去出口的自行車,每年的內需平均為 2400 萬輛。

2017 年,僅是ofo和摩拜的訂單需求便有 3000 萬輛單車,已經超過了我國自行車內需總量。(ofo與摩拜雖然也會在海外投放部分單車,但重點仍是國內市場,出口數量暫且忽略不計。)

若計算市場上“小藍”等中小玩家的投入,共享單車的產量投放量隻會更高。

未來共享單車能否達到“三步一哨五步一崗”的勢頭,完全替代家庭自行車的購置需求?

這一波資本借力下共享單車的大戰,憑借自行車這一輕量級的媒介,“地推”速度已經超過了之前滴滴快的大戰,也超過了上一個風口團購大戰的線下擴張速度。

面對共享單車產量的“井噴”之勢,未來市場格局將如何,騰訊創業將持續跟蹤解讀。

騰訊科技李儒超、劉淮西對本次策劃亦有貢獻,回複 3000 萬給你看我們的深度調查。

附注:

1.人口數來源於各地的統計局官網。

2.城市級別的劃分參考了中國新聞網 2015 年公布的信息,其中超二線、不足一線的部分城市也作為了二線處理。

3.投放量根據現有公開報道推算,假設摩拜和ofo在各城市投放規模一致。

4.城市單車投放量數據來自新京報、上海市自行車行業協會秘書長郭建榮公開發言等公開報道。

5.因各地情況不一,影響共享單車的損耗率因素極為複雜。本文的推算中統一不考慮損耗率的影響。

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