戰火燒到三四線城市,摩拜ofo的真正對手是誰?

2016 年下半年開始,共享單車迅速席卷了北上廣深等一二線大城市。由於迎合了人們對短途出行的需求,以摩拜、ofo為代表的共享單車創業公司也被資本爭相競逐。

據騰訊科技統計,迄今為止,共享單車領域的總融資額已達 70 億元人民幣;而資本帶來的最直接影響就是瘋狂的造車競賽與城市擴張——這不得不讓人想到曾經同樣激烈的專車大戰:在大肆燒錢之後,專車領域驟迎洗牌,如今盛況已不複當年。

沒有人知道共享單車之戰是否會複製專車的結局,但在當前過度追捧下,行業已經進入了某種不理性之中,這反映在 2017 年高達 3000 萬的單車產能、供應鏈躍進、三四線城市快速擴張以及對盈利的思考等方面。企業是否被資本綁架、資本是否被退出綁架、已經成為當前市場參與方必須重視的風險。

在行業高度膨脹時刻,騰訊科技《深網》推出“共享單車泡沫反思”四期系列報道,通過長期的采訪調查及一系列“撥亂反正”的思考,試圖首次還原該行業的商業本質和隱藏的深層次難題;而我們及諸多核心行業人士對未來趨勢的思考,也將在報道中一並呈現,以饗讀者。本文為第三篇。

第一篇:警惕!別讓共享單車淪為一場失控的資本競賽

第二篇:三千萬單車產能大躍進:供應鏈大幅漲價,供需矛盾一觸即發

文 / 《深網》報道組 李儒超

中國城市交通真的需要那麼多共享單車嗎?

短短半年多時間,共享單車已經迅速覆蓋各大一線城市,在資本支持下,隨著新一輪產能和投放提速,更多三四線城市正成為摩拜ofo的進軍目標。

根據公開數據,北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為 20 萬、 36 萬輛、 20 萬、 32 萬輛。結合人口數量,這四座城市的滲透率分別為1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。另據上海自行車行業協會秘書長郭建榮透露,上海市可容納單車數量約 60 萬輛,城市居住人口約為 2420 萬;如此算來,上海的共享單車的滲透率為2.5%左右。

如若簡單以2.5%作為理想滲透率標準,可以看出上述四座城市中深圳當前已接近飽和。

實際情況可能比這個數字還要糟糕。

“深圳市共享單車總量其實已經超過了 36 萬輛,且大多集中於南山區,過量的共享單車已經讓政府不得不采取措施。”凡騎綠暢總經理賈金濤告訴騰訊科技。凡騎綠暢是深圳本地公共自行車建設運營方,上月底凡騎綠暢受聘於南山區城管,在全區收繳了近萬輛共享單車。

部分一線城市共享單車需求量

部分二線城市共享單車容量

而按照騰訊創業此前的粗略估算,在2.5%的滲透率標準下,四個主要一線城市今年的共享單車需求缺口約為 73 萬輛; 18 個主要二線城市即便在忽略現有投放情況下, 2017 年投放也僅有 439 萬。上述一二線城市的總缺口仍未超過 600 萬,即便考慮到這是不完全統計,但顯然距消化 3000 萬產能有很大差距。

在這種狀況下,被擴張壓力倒逼的共享單車企業不得不將目光投向三四線城市。

多達 300 座上下的三四線城市及高達 7 億的城鎮人口,足以令任何一個創業項目垂涎。但如若在這片尚未被開發過多的處女地上真正落地生根,其實並不容易。

共享單車企業不僅要面臨與一二線城市一樣的“投多少”問題,迥異的城市下的不同生活習慣、人口質量帶來的高額用戶教育成本以及獨特的政商環境,都是習慣了一二線城市節奏的創業公司們頗難逾越的鴻溝。